会社の沿革

　立山は、富士山・白山とともに日本三霊山の一つに数えられ、古くから信仰の対象として崇められてきましたが、観光地として脚光を浴びることになったのは、大正初期に、水資源の宝庫である黒部川や常願寺川の水力利用計画が立てられたことに起因します。

戦後の昭和26年、電力事業再編成により、黒部川水系は関西電力㈱、常願寺川水系は北陸電力㈱にそれぞれ帰属されることとなり、富山県では将来の電源開発を視野に入れた総合開発計画を策定することとなりました。この計画の一環として、立山の開発計画が実施に移されることとなり、昭和27月4月、立山山岳地域の観光交通整備を目的として、富山地方鉄道㈱、関西電力㈱、北陸電力㈱の三社をもって立山開発鉄道㈱（TKR）が設立されました。

　TKRは、富山県が造成する美女平～室堂間自動車道路計画にあわせ、昭和29年8月立山ケーブルカー、昭和30年7月に立山高原バス、昭和31年10月に弥陀ヶ原ホテルを開業する等、運輸事業および宿泊事業の経営を行い、観光客受け入れ施設の整備拡充につとめるとともに電源開発工事にも寄与しました。

　関西電力㈱による黒部ダム建設、また北陸電力㈱による有峰ダム電源開発工事が本格的に始まったことを契機として、立山・黒部・有峰地区の一大循環ルートの完成を求める社会的要請が高まり、昭和35年3月富山県観光事業審議会により「立山黒部有峰地帯観光開発計画」が策定され、本計画に基づき同年5月、千寿ヶ原～長野県大町間を一貫する交通路開設の調査とその建設並びに経営を目的とした立山黒部有峰開発㈱（TKA）が設立されました。

　TKAにおいて2ヶ年にわたる綿密な調査の結果、電力事業と関連するルートの整備は電力会社に委ね、千寿ヶ原から室堂までの道路は、富山県・日本道路公団・TKR・TKAが、室堂から黒部ダムを結ぶ区間については、昭和39年12月に官民一体により新設される立山黒部貫光㈱（TKK）がそれぞれ分担することとなりました。

　昭和40年11月、TKKは室堂～黒部湖間における世紀の大工事に着手し、またTKAによる桂台～美女平間自動車道路の建設も始まりました。工事はいずれも困難を極めましたが、昭和44年7月黒部ケーブルカー、昭和45年7月立山ロープウェイ、昭和46年4月立山トンネルバスがそれぞれ開業し、同年6月1日、富山～大町間を直結する待望の国際的山岳観光ルート「立山黒部アルペンルート」が全線開通しました。この間、昭和42年12月には立山貫光ターミナル㈱（TKT）が設立され、昭和47年8月には室堂ターミナルビルが全館完成し、同年9月ホテル立山が営業を開始しました。

　また、昭和62年9月、立山黒部地域の広域観光の拡充を目指して宇奈月国際ホテルが開業し、平成2年10月には、アルペンルート関係各社への物資輸送、加工食品供給等の業務を一元化し、効率化を図ることを目的として立山黒部サービス㈱（TKS）が設立されました。平成6年7月には弥陀ヶ原ホテルがリニューアルオープンし、平成8年4月には自然保護と環境保全のため、立山トンネルバス（ディーゼルバス）を鉄道事業である立山トンネルトロリーバスに転換し、室堂～黒部湖間の全線電化を果たしました。残る美女平～室堂間においても、平成10年より順次ハイブリットバスを導入しました。

　平成17年10月には、創業目的や事業運営を共有してきたTKKとTKRが、事業基盤の安定、経営の効率化、ならびにスケールメリットの活用によりブランド強化に資するべく、TKKを存続会社として合併しました。

　その後、環境負荷の低減を図るため、平成27年からは高原バスをクリーンディーゼルバスへ順次更新し、令和7年には、立山トンネルトロリーバスに代わり、立山トンネル電気バスの運行を開始しました。

　令和2年の新型コロナウイルス感染症の影響により、当社は甚大な被害を受けましたが、コロナ後を見据えて、持続可能な経営方針と、事業運営の再構築に取り組んできました。その一環として、令和6年3月には、運輸事業やその周辺事業に経営資源を集中するため、ホテル立山の不動産部分を譲渡しました。

　こうした体制強化を踏まえ、今後期待される観光需要や、国際的山岳観光地としての要請に応えるべく、受入施設の改修整備を積極的に進め、環境保全と旅客の安全、地域振興を基本理念として掲げ、社会的・公共的使命の達成に努めています。