運輸事業
立山ケーブルカー
■区間（標高）＝立山駅（４７５ｍ）～美女平（９７７ｍ）
■型式・種別＝単線釣瓶式・１２１人乗り
■運転時分・速度＝７分２０秒（３．２５ｍ／ｓ）
■最大輸送人員＝１，４４０人／ｈ
■原動機＝サイリスタモーター１９０ｋｗ、予備３相交流モーター２５０ＨＰ
■救助・安全設備＝信号通話方式、電車線利用高周波誘導無線方式
■高低差＝４８７ｍ（勾配 最急２９°１４’最低１８°２８’)
■延長＝水平長１，２２８ｍ、斜長１，３２４ｍ、
１号トンネル（延長２０６ｍ、高さ４．５６ｍ、幅員３．２ｍ）
２号トンネル（延長３５２ｍ、高さ４．５６ｍ、幅員３．２ｍ）
交換場（延長１０６ｍ、幅員６．１９ｍ）
【索条】＝直径４２㎜、重量７．２㎏／ｍ、破断力１０９ｔ
■着工＝昭和２７年１２月８日
■営業開始＝昭和２９年８月１３日
立山高原バス
■区間（標高）＝美女平（９７７ｍ）～室堂（２，４５０ｍ）
■型式・種別＝（ディーゼル・電気ハイブリッドバス）
日野ＨＩＭＲ ＨＭ-ＲＵ２ＰＰＥＲ・５４人乗り・最大出力３１０Ｐｓ
■所要時間＝５０分
■最大輸送人員＝１，２００人／ｈ
■延長＝営業キロ２３ｋｍ
■営業開始＝昭和３０年７月１日美女平～弘法間
（昭和３９年６月２０日 美女平～室堂間全線開業）
※平成１０年７月よりハイブリッドバスへ順次更新
立山トンネルトロリーバス
■区間（標高）＝室堂（２，４５０ｍ）～大観峰（２，３１６ｍ）
■型式・種別＝無軌条電車「旅客車・直流電車」８０００型（７３人乗り８両）
■運転時分・速度＝１０分（最高速度４０ｋｍ／ｈ）
■最大輸送人員＝８両 ２，３０４人
■原動機＝三相かご型誘導電動機４４０ボルト１２０キロワット
■救助・安全設備＝トンネル内電灯約５２０ヵ所（約１０．５ｍ毎・２灯用）
列車無線（１５０ＭＨｚ帯・単信方式）、
待避坑７６ヵ所（平均５０ｍ毎に設置）
■高低差＝１３４ｍ（勾配、最急５％ 平均３．６％）
■延長＝営業キロ３．７ｋｍ（高さ５．０ｍ、幅員４．０ｍ）
行き違い信号場（延長８０．０ｍ、幅員６．５ｍ）
【破砕帯】＝延長５０ｍ、遭遇：昭和４３年９月３０日
通過：昭和４４年１１月２３日
■着工＝平成５年６月１日（立山トンネル 昭和４１年４月２９日）
■営業開始＝平成８年４月２３日（立山トンネルバス 昭和４６年４月２５日）
立山ロープウェイ
■区間（標高）＝大観峰（２，３１６ｍ）～黒部平（１，８２８ｍ）
■型式・種別＝４線交走式・８１人乗り
■運転時分・速度＝７分（５ｍ／ｓ）、５．５分（７．５ｍ／ｓ）
■原動機＝直流モーター４００ｋｗ
■救助・安全設備＝救助搬器４台保有（１１人乗りドッキング方式）
無線装置、スローダン（車内常備）
■高低差＝４８８ｍ（勾配 見通し１６°３８’最急２７°４６’）
■延長＝水平長１，６３８ｍ、斜長１，７１０ｍ
【支索】＝直径５４㎜、重量１６．４㎏／m、破断力３０７．８ｔ、
【えい索】＝直径２８㎜、重量３．０㎏／ｍ、破断力４９．０ｔ
【平こう索】＝直径２４㎜、重量２．２㎏／m、破断力３４．０ｔ
■着工＝昭和４３年１０月２０日
■営業開始＝昭和４５年７月２５日
黒部ケーブルカー
■区間（標高）＝黒部平（１，８２８ｍ）～黒部湖（１，４５５ｍ）
■型式・種別＝単線釣瓶式・１３１人乗り
■運転時分・速度＝４．５分（３．３ｍ／ｓ）
■最大輸送人員＝２，１４６／ｈ
■原動機＝交流モーター３００ｋｗ
■救助・安全設備＝トンネル内電灯７８ヵ所、信号通話装置（微弱電界方式）
■高低差＝３７３ｍ（勾配 山上側３０°２５’山下側２２°０９’）
■延長＝水平長７３８ｍ、斜長８２７ｍ、
トンネル（高さ４．４５ｍ、幅員３．２ｍ）
交換場（延長１２２ｍ、高さ４．８８ｍ、幅員６．４ｍ）
【索条】＝直径４６㎜、重量８．９㎏／ｍ、破断力１２９ｔ
■着工＝昭和４１年３月２５日
■営業開始＝昭和４４年７月２０日
その他バス運行路線
称名滝探勝バス
■区間＝立山駅～称名滝
■距離＝７．１ｋｍ
■所要時間＝２０分
■営業期間＝４月下旬～１１月上旬
極楽坂線バス
■区間＝立山駅～極楽坂
■距離＝３．５ｋｍ（粟巣野２．９ｋｍ）
■所要時間＝２０分
■営業期間＝冬期間
構内販売事業
●立山駅、美女平駅、大観峰駅、黒部平駅、黒部湖駅
●レストランアルペン（立山駅、２００席）、レストラン黒部平（黒部平駅、２５０席）
